Dienvidkorejas kalmāru cenas strauji pieaug! Valdība apstiprina 10 000 tonnu zvejas kuģus Argentīnas kalmāru zvejai Atlantijas okeāna dienvidrietumu daļā.

Dienvidkorejas iekšzemes kalmāru piedāvājums turpina samazināties, izraisot strauju cenu kāpumu. Lai mazinātu tirgus spiedienu un paplašinātu dziļjūras zvejas jaudu{1}}, Dienvidkorejas Okeānu un zivsaimniecības ministrija ir apstiprinājusi vairākus lielus dziļjūras{2} tralerus Argentīnas kalmāru (Illex argentinus) zvejai Atlantijas okeāna dienvidrietumos. Šis solis tiek uzskatīts ne tikai par svarīgu līdzekli iekšzemes cenu stabilizēšanai, bet arī ir izraisījis diskusijas nozarē par resursu konkurenci un ekoloģisko ietekmi.

Saskaņā ar Dienvidkorejas valdības un nozares avotiem 2. martā Okeānu un zivsaimniecības ministrija 9. februārī izsniedza jaunas darbības atļaujas četriem lieliem-dziļūdens traleriem, ļaujot tiem zvejot kalmārus Atlantijas okeāna dienvidrietumu atklātā jūrā. Šo apgabalu, kas atrodas starp Argentīnu un Lielbritānijas -kontrolētajām Folklenda salām, Apvienoto Nāciju Organizācijas Pārtikas un lauksaimniecības organizācija (FAO) ir noteikusi par 41. zvejas zonu. Tā kā šajā apgabalā vēl nav izveidota reģionāla zivsaimniecības pārvaldības organizācija (RFMO), flotes no valstīm, tostarp Ķīnas, Spānijas un Dienvidkorejas, pašlaik nodarbojas ar zvejas darbībām.

Atļautie kuģi ir 7700 -t smagais okeāna-traleris "Sejong" no Dongwon Fisheries, kas iepriekš galvenokārt zvejoja krilus Antarktikas okeānā, bet tagad ir pārcēlis savu darbību uz Atlantijas okeāna dienvidrietumiem. Turklāt zvejas piepūlei pievienosies arī "Namku" no Namku Fisheries, "99 Aoyang" no Sacho Aoyang Fisheries un "Junseong" no Hansen Enterprises. Dienvidkorejas valdība arī plāno, sākot ar nākamo gadu, zvejas vietās izvietot vairāk okeāna kuģu, kas iepriekš zvejoja mencas Klusā okeāna ziemeļdaļā.

Dienvidrietumu Atlantijas okeāns ir nozīmīgs kalmāru avots Dienvidkorejai un Argentīnai. Korejas Jūras pētniecības aģentūra norāda, ka ievērojama daļa no Dienvidkorejas iekšzemē patērētajiem kalmāriem nāk no šī reģiona. Pašlaik teritorijā ar valdības atļaujām darbojas divi aptuveni 500 tonnu traleri un vienpadsmit aptuveni 3000 tonnu traleri. Līdz ar šāda izmēra kuģu pievienošanu Dienvidkorejas zvejas jauda reģionā ievērojami palielināsies.

Dienvidkorejas valdības centieni paplašināt{0}}dziļjūras zveju ir tieši saistīti ar vietējo piekrastes resursu samazināšanos. Pēdējos gados jūras virsmas temperatūra austrumu jūrā ir paaugstinājusies par aptuveni 2 līdz 4 grādiem pēc Celsija, izraisot ievērojamu vietējo kalmāru resursu samazināšanos. Korejas Nacionālā statistikas portāla dati liecina, ka kopējais kalmāru nozvejas apjoms Dienvidkorejas piekrastē un piekrastes ūdeņos ir samazinājies no 60 880 tonnām 2021. gadā līdz 31 006 tonnām pagājušajā gadā, kas ir gandrīz uz pusi mazāks četru gadu laikā. Tajā pašā laika posmā arī dziļjūras nozveja{11}}saruka no 73,867 tonnām līdz 52 122 tonnām.

Piedāvājuma samazināšanās ir veicinājusi strauju tirgus cenu kāpumu. Saskaņā ar Korejas Nacionālās zivsaimniecības kooperatīvu federācijas Zivsaimniecības ekonomisko pētījumu institūta publicēto 2026. gada zivsaimniecības ekonomikas pārskatu, saldētu kalmāru patēriņa cena Dienvidkorejā pieauga no 15 260 voniem par kilogramu 2021. gadā līdz 20 108 voniem pagājušajā gadā, kas ir pieaugums par 31,8%. Dienvidkorejas tirgū kalmāru cenas nesen tika nodēvētas par "zelta kalmāriem".

Dienvidkorejas valdība paredz, ka lielo traleru pievienošana šogad palielinās kalmāru ieguvi par aptuveni 2000 tonnām, potenciāli samazinot patēriņa cenas par aptuveni 10%. Cenu stabilizācijas pasākumu ietvaros valdība ir noteikusi, ka šīs papildu nozvejas var piegādāt tikai vietējam tirgum.

Tomēr šī politika ir izraisījusi pretrunas Dienvidkorejas zvejniecības nozarē. Daži mazi un vidēji{1}}zvejas uzņēmumi uzskata, ka lielo korporāciju 10 000{5}}t svero traleru ienākšana tajos pašos zvejas apgabalos būtiski mainīs konkurences ainavu. Dienvidrietumu Atlantijas kalmāru traļu komisijas priekšsēdētājs Yoon Dong-ho paziņoja, ka lielākā daļa no 29 kuģiem, kas pašlaik darbojas reģionā, ir aptuveni 500 tonnu smagi traleri; kad tirgū ienāks 8000 tonnu kuģi, mazākiem uzņēmumiem būs gandrīz neiespējami konkurēt.

Arī vides organizācijas ir paudušas bažas, apgalvojot, ka zvejas darbību paplašināšana apgabalos, kuros nav reģionālās zivsaimniecības pārvaldības uzraudzības, varētu palielināt spiedienu uz jūras ekosistēmām. Pēdējos gados Argentīnas kalmāru zvejas intensitāte ir saglabājusies nemainīgi augsta, un tirgū ir tendence uz mazāku nozveju un pieaug mazu{1}} un vidēju{2}}izmēra produktu īpatsvars.

Dienvidkorejas valdība aizstāvēja savu politiku no resursu tiesību viedokļa. Okeānu un zivsaimniecības ministrijas amatpersona norādīja, ka gadījumā, ja turpmāk FAO 41. apgabalā tiks izveidota reģionālā zivsaimniecības pārvaldības organizācija, katras valsts vēsturiskie zvejas ieraksti kļūs par svarīgu pamatu kvotu piešķiršanai; tāpēc Dienvidkorejai ir iepriekš jāuzkrāj zvejas dati un darbības pieredze.

Amatpersona arī norādīja, ka pašlaik Dienvidkorejas tirgū katru gadu tiek importēti aptuveni 60 000 tonnu kalmāru, ko Ķīnas flotes nozvejojušas Atlantijas okeāna dienvidrietumos. Valdības ieskatā vietējās flotes mēroga paplašināšana ir gan piegādes nodrošināšana, gan gatavošanās kvotu sarunām turpmākajā starptautiskajā zivsaimniecības pārvaldības sistēmā.